桥梁滑模施工方案（精选6篇）
桥梁滑模施工方案 第1篇
桥梁施工中滑模施工工艺的总结
摘要：文章就滑模工艺在桥梁建筑施工中的一些技术及要点问题进行了总结。
关键词：桥梁施工；滑模；施工管理
1引言
采用滑升模板浇筑水塔、烟囱、筒仓的混凝土结构已在建筑施工中应用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板浇注混凝土时连续作业无施工缝，整体性能好，使用一套滑升模板即可浇筑整个高度，大大地节省了模板的数量，从而相应地降低了成本。
表面采用原浆处理,无模板接缝平整光滑，因而结构物外观整齐美观。由于连续作业滑升速度与混凝土的初凝时间有关，且一次立模即可浇注整个高度的混凝土，故施工速度快节省了大量立模的人工。滑升模板浇筑混凝土的施工方法由于具有一定的适用范围而受到相应的限制，其主要适用范围有：①必须是具有一定高度的非变截面的混凝土结构；②截面形式应为简单的圆形、椭圆形、矩形等几何形状；③结构物四边具备一定的滑升空间。
由于上述条件的限制，该法在桥梁施工中应用较少。
改革开放以来，公路建设日新月异，在公路桥梁的设计上出现了很多高墩、刚构等新型构造物,特别是在山区的高速公路建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。2滑升模板的基本构成
滑升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备。
HYW-30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支承顶杆等。
滑模组装
3.1准备工作
滑模组装前,应将滑模的主要部件进行预拼,检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0.3%左右。
3.2滑模组装
桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装,在桥墩施工中为提升架、内围圈、外围圈、内外支架、内外模板、吊架、设平台、安装栏杆、千斤顶提升设备。
3.3检查滑模
提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10 MPa,接头软管加压至12 MPa，30 min无漏油,方可进行安装,接通油管后进行总试压,加压至10 MPa作4～5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测,并在桥墩四面或四角设置5 kg～20 kg的大垂球吊线，同时桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂直方向的准确无误。
4滑模施工工艺 4.1滑模施工时对混凝土的要求
滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2 h左右，并具有较强和良好的和易性，一般情况下坍落度3 cm～7 cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。
4.2灌注混凝土与滑模提升
混凝土灌注前,应先向模内浇1层1∶1水泥砂浆，厚度约2 cm～3 cm，混凝土入模时,要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动,每层表面应为基本水平，每层厚度约为20 cm～30 cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋,支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5 cm。
4.3初灌滑升
首次浇注混凝土的厚度一般为60 cm～70 cm，分3层浇注,待底层混凝土达到0.2 MPa～0.4 MPa时即可试升，可分为2～3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5 cm左右,检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手,用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度,若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2 MPa～0.4 MPa的出模强度，可继续提升至20 cm左右，即是第1层浇注混凝土。
4.4正常滑升阶段
初滑提升后,即可每浇注1层混凝土,模板提升1次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同,每层混凝土浇注厚度为20 cm时在正常气温下,提升时间不宜超过1 h，灌注混凝土最后1层后，每隔1 h～2 h将模板提升5 cm～10 cm，滑动2～3次后，可避免混凝土与模板的黏结。
4.5滑模施工中的特殊要求
滑模提升应做到垂直，均衡一致,各提升架之间的高差不大于5 mm，为此浇注混凝土严格保持均匀平衡，每层厚度也要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模不均匀荷载而倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查,以便即时调整加固。
4.6修补与养生
滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁,表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。
4.7滑升中停工时施工工艺
滑模施工时一般情况下不能随意停工，要求3班连续作业，在特殊情况下需要暂时停工时，应每隔1 h将模板提升3 cm～5 cm，经过2～3次提升后以免混凝土与模板黏结。再次施工时，对浇注停歇形成的施工缝，除按混凝土施工接缝处理要求严格控制操作外，尚需对滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升设备的完好状况进行全面检查后，方可继续施工。
滑模施工组织 滑模施工是一个连续的、各工种相互配合、各工序衔接、机械化程度较高、施工速度快的施工方法。施工前必须做好施工组织设计，做好施工准备。严格周密的施工组织是保证滑模施工成功的关键。在滑模施工中必须有施工总负责人、钢筋组、混凝土组、提升及纠偏组和监控记录组等。
首先，各组要按施工工艺做好份内的工作。钢筋组要做好钢筋的运输、绑扎，绑扎速度要与混凝土的浇灌速度相配合，钢筋的水平、竖直长度必须符合滑升要求。混凝土组要做好混凝土的拌和、输送、振捣，混凝土的设计配合比是控制好出模强度的关键，浇筑混凝土与滑模提升交错进行，一定要按混凝土工艺要求，严格执行,协调组织好。提升及纠偏操作组要操作熟练,始终保证提升系统正常运转，能按总负责人的指示顺利完成一切操作。监控记录组要及时利用仪器设备,全天候对滑模施工进行监控和做好记录，及时准确地把记录和指导意见反馈给施工总负责人。施工总负责人必须及时掌握第一手资料，对要纠正的问题快速下达指令。
其次，各组间要统一协调、相互配合。施工总负责人在协调配合中起核心作用，各组要及时反馈信息,其中监控记录组是最关键的,必须保证准确无误并及时把当前的滑模状态传递给总负责人。滑模施工各组是有效的统一体，要相互配合，使施工全过程在时间和空间上有节奏、均衡、连续地进行，直到完成任务。
6施工监控及纠偏
6.1施工测量 由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一但发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大,因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5 kg～20 kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。滑模平台则可使用水准联通管控制滑模的水平，同时还需要定时对墩身中心及扭转进行坐标测量,以确保墩身位置方向的正确。
6.2滑模纠偏
滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种。
6.2.1偏载纠偏法
即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向,施加一定的荷载，人为地造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。
6.2.2千斤顶纠偏法
即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10 mm～20 mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。
6.2.3楔形垫纠偏法
采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。
6.2.4支承顶杆法
采用支承顶杆法纠偏,其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平方向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。
滑模施工中需要特别注意的问题
滑模施工具有速度快，外观质量好的优点,但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，通过苏阳沟大桥、西红旗村特大桥两桥桥墩滑模的施工，应在施工中特别注意的事项如下: 7.1 严格施工组织是保证滑模成功的关键
滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的衔接和配合十分重要,施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合,提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要,这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。
7.2 注意减轻和均布平台的荷载
滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2 MPa～0.4MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。7.3纠偏宜早不宜迟
滑模出现偏差是必然的，一旦出现偏差及时纠正比较容易，一旦偏差过大，纠偏不仅困难，而且由于纠偏而形成反向偏差进而形成滑模定势，又造成反向偏差，所以对一般不大于10 mm的偏差,使用偏载纠偏即可，一旦偏差纠正即可恢复均载。
桥梁滑模施工方案 第2篇
本合同段路线起点位于小鸡冲，起点桩号LK17+300，向东布线经吊岩塘，穿五里墩隧道至施秉县东南面的老鸭坡，终点桩号LK24+976，路线全长7.672公里。区域地形地貌大致分三大类：溶蚀山原、溶蚀丘峰和构造盆地形，气候属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温在13.6℃～16.2℃之间，最热是7月份，平均气温为24.5℃。年平均降雨量1240毫米，多集中于4-10月份，每年6份出现暴雨机率最大。
项目按高速公路等级设计，设计时速为80Km/h，整体式路基宽21.5m，分离式路基宽11.25m。土石方数量为246.6万立方米，大桥1310.8 m /3座(吊岩塘大桥、干龙孔大桥及小河大桥)，隧道1107.5m/1座(五里墩隧道)，涵洞通道708.8m/14座，总工期为17个月。
二、编制依据
1、交通部《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95);
2、项目办《安全管理手册》;
3、项目办[]25号文件的要求;
4、九江长江公路大桥B3合同段项目环保管理办法。
三、环保保证体系
1、环保目标
工地披“绿衣”，危险废物“零排放”， 水域水面无漂浮物，岸边无垃圾。
2、环境保护管理机构
项目经理是环境保护第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的环保领导小组。项目经理部设安全质量环保部，具体负责本标段工程项目的环境保护监察及管理工作，各工程队设专职安检员，各工班设兼职安全员，自上而下形成环境保护保证体系，对施工生产实施全过程环保监控，3、环境保护责任制
环境保护管理工作是一项综合性的工作，涉及面广单靠一个部门、一部分人去抓很难奏效，为此明确规定各职能部门、各级人员在环境保护管理工作中承担的职责、任务和权限。使环保工作形成一个人人讲环保，处处要环保的氛围，并建立一套以环境保护责任制为主要内容的考核奖惩办法和环保否决权评比管理制度。
3.1安全质量环保部职责
3.1.1在项目经理部经理、副经理、总工程师的领导下，全面贯彻落实本项目经理部工程环保方针;环境保护目标;负责本项目经理部的环保监督检查管理工作。
3.1.2负责全面环保管理工作的实施，组织现场环保大检查和随机抽查。经常深入工地，对施工环保和过程控制进行检查监控，发现违章操作和忽视环境保护(钻渣、泥浆泄漏等)的现象，及时制止和纠正。
3.1.3进行环境污染事件统计、分析和报告。
3.1.4制止违章作业，遇有严重污染环境的现象，有权暂停生产，并报告领导处理。
3.1.5参加建设单位组织的环境破坏事件的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。
3.1.6加强对进场施工人员的环保哦宣传和教育，提高全员环保的意识，增强法制观念。
3.2工程管理部环保职责
3.2.1对改善劳动条件、减轻笨重体力劳动、消除噪声、治理尘毒危害等情况，负责制定技术措施;负责提出改善施工条件的技术措施。
3.2.2以保证环境保护的全局观点编制、审批施工组织设计、施工方案，使环保措施贯穿在施工组织设计、施工方案、工艺卡的内容里。负责解决施工中的疑难问题，从技术措施上保证环境保护。
3.2.3对新工艺、新技术、新设备、新施工方法要制定相应的环保措施;施工安全环保技术设计和采用工艺技术规程符合施工环保标准。
3.2.4会同劳动教育部门制定环境保护教育计划，向职工进行环境保护教育。
3.2.5参加环保检查，对查出的隐患因素提出技术改进措施，并检查执行情况。
3.2.6参加环境污染事件的调查，针对事件原因提出技术措施。
3.3机械物资部环保职责
3.3.1制定环保措施，保证机、电、起重设备安全运行，不干扰附近居民生活。
3.3.2对严重危及环境的机械设备，应会同技术部门提出技术改进措施，并组织实施。
3.3.3供施工生产使用的一切机具和附件等，在购入时必须有出厂合格证明，发放时必须符合安全环保要求，回收后必须检修。
3.3.4采购的环境保护用品，必须符合规格标准。
3.3.5负责环境防护用品的计划编制、采购、保管和发放和回收环境保护用品，并向本单位环保部门提供使用情况。
3.3.6对批准的环保设施所用材料应纳入计划，及时供应。
3.4兼职环保员的环保职责
3.4.1负责对施工现场环保的监督检查、环保措施监督落实工作。
3.4.2贯彻执行环境保护的方针、政策、法令、法规、标准、制度、上级指示、决定，督促检查生产作业场所人员的施工环保作业，制止违章违纪行为。
3.4.3参与环保技术措施编制与修订，督促检查环保的落实情况。
3.4.4配合有关部门抓好环保育工作，提高职工环保意识。
3.4.5做好工地环保日常巡查工作，发现隐患及时处理或签发隐患整改通知书，发现严重隐患时有权暂停生产，并立即向队领导报告。
3.4.6参加环保检查，配合上级开展环保活动，促进环保管理达标。
3.4.7配合有关部门做好环保防范工作，保证职工的安全与健康。
3.4.8上传下达有关环保文件，按规定及时准确上报环保月报。
3.4.9负责建立作业队安环保管理台帐，做到内容详实、资料齐全。
3.4.10参加环境污染事件的调查、分析。
3.5班组兼职环保员环保职责
3.5.1对分管的环保工作负责。严格执行环保各项规章制度，协助班组长做好施工全过程的环保管理。
3.5.2协助班组长组织作业人员学习环保知识，做好班组环保活动记录，加强班组日常环保教育宣传工作，搞好新工人环保教育。
3.5.3协助班组长做好施工生产过程的环保检查，拒绝违章行为，制止违章作业，并做好记录。
3.5.4负责维修保养本班组的环保设施、标志器材，保持其完好有效。
3.5.5及时发现和处理事故隐患，对不能处理的危险因素要及时上报。
3.5.6有权制止违章作业，有权抵制和越级报告违章指挥行为。
3.6现场生产工人及操作人员环保职责
3.6.1严格按照环保的各项规章制度作业，环保从自我做起;
3.6.2有权拒绝违章指挥，对上级单位或领导人忽视环保的错误决定和行为有权提出批评或越级反映;
3.6.3听从领导和环保部门的指挥，积极参加各种环保活动，及时反映、处理不环保行为，主动提出改进环保工作的建议。
4.环保管理制度
4.1实行环保检查制度
通过环保检查增强广大职工的环保意识，促进企业对环境保护方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决环境保护上存在的问题。具体措施：
成立以项目经理为组长的环保检查组，建立健全环保检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。发现违反环保制度时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
环保检查采取定期检查和非定期检查两种方式进行。定期检查是项目经理部每月组织一次环保检查，施工队每天进行施工环保检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实执行。非定期检查是按照施工准备工作环保检查;季节性环保检查;节假日前后环保检查;专业性环保检查和专职安全人员日常环保检查进行。
环保检查内容坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则;主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查泥浆、钻渣处理等措施的落实。特别要加强噪声的管理检查。
检查方法采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照环保检查表等方法和手段进行环保检查。
4.2环保交底制
4.2.1施工技术部门将设计图纸、施工工艺要求、质量标准、环保要求等向参与施工和管理的人员、班组进行交底，使设计意图和各种施工标准能在施工过程中得到体现和落实。
4.2.2环保交底制，是一项施工管理制度。包括设计单位向施工单位进行设计交底，施工单位逐级向下级单位(项目部、班、组)交底。
4.2.3环保交底应有交接人签字并作出记录。
4.2.4环保交底制度。
4.2.5环保交底的基本要求
4.2.5.1环保交底必须逐级进行，纵向要延伸到全体作业人员，签字齐全。
4.2.5.2环保交底必须具体、明确，有针对性。
4.2.5.3环保交底的内容主要针对施工中给环保带来的潜在危险和存在的问题进行。
4.2.5.4应将施工程序、施工方法、环保措施向工长、班组长进行详细交底。
4.2.5.5定期向两个以上作业队和多个工种进行交叉施工的作业队进行书面交底。
4.2.5.6应该优先采用新的环保措施。
4.2.5.7环保交底必须有书面的签字记录。环保交底的主要内容A.本工程项目的施工作业特点和污染源。B.针对污染源的特点提出具体预防措施。C.相应的环保标准。D.应该注意的环保事项。E.发生污染事件后应该采取的避难和紧急措施。
4.3进入施工现场环保教育
项目经理部教育内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给环境带来的不利因素;当前环保情况);环境保护法规和环保知识教育;建筑工程施工时容易发生的污染事件及其预防。
施工队教育内容包括：施工现场的环保管理规定细则;在建工程基本情况和必须遵守的环保事项等。
班组教育内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围;个人从事生产工作的性质，必要的环保知识;容易发生污染事件的部位及环保用品的使用要求等。
培训主要内容：环保的重大意义;国家有关环保、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定;环保法规、条例、标准;施工生产的工艺流程和主要污染因素，以及预防重大污染事件发生的主要措施;企业环保的规章制度、环保要求以及保证措施;各级领导在环保中的职能、任务以及如何管理;编制、审查环保措施计划及施工组织设计环保措施的基本知识等。
四、桥梁桩基环保设备配备
桥梁施工过程中需要的环保机械设备有：
序号 设备名称 型号 数量 备注
1 电瓶环卫车 2台
2 泥浆车 4台
五、污染源辨识和控制措施
桥梁桩基施工污染源辨识和监控
序号 污染源 危险情况分析 控制措施
1 钻渣 污染和堵塞河套，污染农田 钻孔施工设置泥浆池，钻渣排入泥浆池内，泥浆池内的钻渣使用挖掘机将其挖到翻斗车内再由翻斗车运输到指定地点(废弃的鱼塘)
2 泥浆 污染和堵塞河套，污染农田 钻孔桩施工设置泥浆池，防止泥浆外流，更不得随意排放对河套水质及周围造成污染，之后泥浆采用输送管道统一集中排放到罐车内，再由罐车排放到废弃的鱼塘内
3 噪声 钻孔施工产生噪声，干扰附近居民 严格控制施工时间，晚上停止施工
4 生活垃圾 污染施工场地，影响文明施工 施工区设置垃圾箱，由专人定期进行清理;垃圾集中堆放到垃圾箱内，不能随意丢弃
5 油脂 钻机钢丝绳上滴落油脂，污染场地 对于滴落在地上的油脂，钻机操作人员使用铁铲进行清理与泥浆一起处理。
6 机械保养产生的费油 污染农田和施工场地 保养、维修机械产生的费油统一使用油桶收集起来定点存放，不随意排放污染农田和施工现场
六、桥梁钻机施工环保注意事项
建立环保组织体系和环保保证体系。
经常对施工人员开展宣传教育工作，提高全体人员的环保意识。
施工过程中尽量减少对周围环境的破坏，工程废水、生活废水统一处理不可直接排放到河道，避免影响当地群众的正常生活和生产。
夜间停止桩基施工，避免干扰附近居民。
产生的泥浆和钻渣不得随意排放，统一用泥浆车清运到废弃的鱼塘里。
工程完工后积极恢复场地的地貌，做到干净利落，不留任何影响环境的隐患。
七、桥梁桩基施工环保措施
桥梁桩基文明施工及环境保护是我们施工过程控制的重要环节，项目部领导非常重视设专人进行督促和管理。结合施工实际情况、国家和当地政府有关环境保护方面的法令规定，制定环境保护方案，并提出以下措施：
1.水环境保护措施
加强施工机械的管理，注意保养和正常操作，采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄、渗漏，产生的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。制定有效的节水措施，降低生活及施工用水量，减少污水排放量，减少污水处理量。配备有效的污水处理设施，设置泥浆池等使施工产生的.污水、泥浆等达标后排放，之后再统一用泥浆车清运到废弃的鱼塘里。
2.固体废弃物处理措施
施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放，统一管理。施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
3.噪声控制措施
桥梁空心墩滑模施工关键技术 第3篇
滑模施工是根据建筑物的结构平面布置，将一套特制的滑升模板、提升架和与之配套的操作平台、顶杆及提升设备等组成的滑模装置安装就位，利用同步提升系统带动整套滑模装置向上滑升，从而不断地在模板内分层浇灌混凝土和绑扎钢筋的连续施工方法，通常简称为“滑模”。滑模施工具有施工速度快、混凝土结构整体性强、施工冷缝少、材料消耗少、节省大量钢模板、安全系数高[1]、经济综合效益显著等优点。滑模是由模板、顶杆（俗称爬杆、支承杆）、千斤顶、顶架、操作平台和吊架等组成。目前多采用液压滑升模板模式。
1 工程概况
龙潭湾大桥共设有7排桥墩，其中1#、6#、7#墩为圆柱墩，直径1.8m;2#、3#、4#、5#墩为空心墩，空心墩设计为双室形式，壁厚0.6m，平面外围尺寸为9.5m×3.0m。空心墩设计为双室形式，墩身上、下分别有2.0m高变截面段，中间为等截面。空心墩最高墩高度为53.53m，平均高度为43.142m，空心墩各墩标高、高度如表1所示。
2 施工方案确定
龙潭湾大桥空心墩共有8个，总高度345.132m。本标段合同工期只有15个月，桥址处地质情况特别复杂，且桥梁设计有桩基础、大体积承台、墩身等，施工工序繁杂，从而工期特别紧。经认真分析研究论证，由于采用滑模工艺进行空心墩施工具有模板投入少、作业人员安全、缩短工期等优点，尤其是混凝土浇筑可以24小时昼夜连续作业而可以大大缩短工期，正是本项目解决工期紧迫的关键之所在，最终确定采用滑模施工技术进行空心墩墩身施工。在施工过程中精心组织、科学安排、严格控制，最终既保证了施工质量，缩短了工期，也节省了施工费用。
3 施工技术
3.1 模板
滑模工艺技术模板工程的关键是控制模板的平面位置和垂直度。对此，同时用全站仪监测、四面挂垂线的方法加以控制。每天用全站仪监测、校正一次，垂线控制则每滑升50cm检测一次。通过垂线检测必须确定固定测量点、坠球重量要大、垂线要牢固。沿垂线方向在已浇筑混凝土墩身上弹出墨线以便随时检测，并在墩身底部设置固定的基准观测点，在墩身混凝土浇筑完之前均以这些基准点作为控制点。控制中若发现哪边有偏差，便通过调整液压油阀使模板高度改变而得到校正。垂线控制方法的好处是投入小、简单实用、不受天气时间限制，但不能用来对内侧模板进行控制。全站仪监测则是直接检测出模板偏位情况，当时即可进行调整校正，并对内、外模可以同时进行。当然，垂直度纠偏应缓慢进行[2]，切不可操之过急。
3.2 钢筋
由于滑模技术施工时模板是在不断的滑动，同时滑模模体提升顶架要沿顶杆不断移动，这就使得墩身水平钢筋不能提前安装好后进行装模板、浇筑混凝土，必须是边安装钢筋边浇筑混凝土。另外由于混凝土浇筑速度很快，这就要求墩身钢筋安装的速度必须要快。对此，配备足够数量的钢筋安装人员，钢筋的设计形式则要便于快速安装。纵向钢筋施工需要解决的主要问题是快速连接、自身稳定等。在此，对所有纵向钢筋均采用钢筋滚扎直螺纹连接技术。钢筋滚扎直螺纹连接技术是一项较新的施工技术，由于采用套筒来实现钢筋的连接，与焊接法相比，他具有施工速度快，操作简便，节省钢材，并可实现工厂化施工和全天候施工的优点[3]。不仅保证了施工速度，同时提高了工程内在质量。由于纵向钢筋设计为Ф20、Ф32螺纹钢筋，国标规格都是9m或12m定尺长度，单根重量较大，是既长且重而难以固定。
特将钢筋分别切断成两段4.5m、三段4.0m两种规格，安装连接后立即用一根水平钢筋加以校正、固定（如图1所示），有效确保了施工顺利、快速进行，只是增加了套筒用量、切断钢筋投入、加工连接滚丝投入等工程成本。总之，模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长纵向钢筋、顶杆及绑扎水平钢筋的工作，此项工作必须在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。
3.3 混凝土
混凝土施工的关键是运输、浇筑速度等。龙潭湾大桥为跨山谷、跨209国道、跨神定河的高墩桥梁，从而混凝土的水平和垂直运输难度较大，如不能有效解决混凝土的运输难题，则会影响混凝土的质量。根据现场实际情况，用混凝土运输车将混凝土从拌和站运到混凝土浇筑现场，用TZ5016型塔吊将混凝土垂直运输到模板内，由于运输路线较复杂，兼之施工时气温较高，必须在混凝土内掺加混凝土缓凝剂以确保提供足够的作业时间。混凝土一开始浇筑施工，非特殊原因便不得中途停止。为此在浇筑前即做好水泥、砂、石子等物质储备以及设备检修、人员组织等工作，开始施工后则全天候连续作业，以快速、优质完成一个或一段墩身混凝土的施工作业。混凝土必须采用薄层法浇筑，混凝土浇筑层厚度不宜大于35cm，浇筑混凝土顺序要分段对称，绝不允许自一端向另一端逐渐浇筑[4]。
3.4 提升
滑模提升设备包括提升架、顶杆、千斤顶及附属设施。提升架是一框架结构,作用是承受模板系统和操作平台系统传递的整体荷载。并将荷载传递给千斤顶[5]。顶杆是千斤顶向上爬升的轨道，其承受全部荷载并传给基础。为保证滑模爬升的质量和安全，在本工程中我们采用外径49mm、壁厚3.5mm的无缝钢管作为顶杆（但存在与所处位置的钢筋相互干扰的问题，对此可以钢管代替该位置钢筋）。千斤顶是施工过程中的起重设备，在本桥施工中选用液压千斤顶。附属设施指顶杆套管（本工程无）、油泵、高压油管及控制系统等。
滑模提升是滑模工艺施工的关键。其必须要做到及时、均匀。及时就是在混凝土浇筑过程中操作人员必须根据天气、时间、混凝土等情况，进行有效的滑升操作，既不能过早也不能过晚。早了会使混凝土因强度不足而受人为损伤，过晚则混凝土与模板粘结而滑移阻力增大甚至难以滑动。这些都会对混凝土造成不同程度的损坏。均匀在施工中主要是滑升速度、滑升量要基本一致，切忌或慢或猛、或大或小。油泵与各千斤顶之间用高压油管连接,由操纵台统一集中控制，进油要匀速，我们根据实际情况控制滑升量保持在30mm每次。也即模板基本处在不断的移动之中。此外在提升过程中还要注意对顶杆加以仔细观察、校正，顶杆必须自始至终保持垂直和位置准确。否则会影响墩身的垂直度、平整度以及截面尺寸。
4 结语
实践表明，采用滑模技术进行空心墩施工大大提高了施工速度，同时也减少了钢模板等设备的投入及施工冷缝，尤其是作业人员安全得到有效保障。我们投入两套滑模在4个月内完成了8个空心高墩的施工。如采用翻模施工，要在相同的时间内完成这些任务则必须增加作业面、增加设备投入。滑模技术的关键，笔者根据实践认为在于模板、钢筋、混凝土等方面，各个方面必须符合和满足滑模工艺的特殊要求。当然滑模施工中还有许多细节问题需要进一步研究，诸如垂直度纠偏应如何精确控制、混凝土降低粘结性技术等。
摘要：通过对龙潭湾大桥空心高墩滑模施工技术模板、混凝土、提升设备等的研究和实践,有效地解决了空心高墩在施工过程中施工冷缝频繁出现、进度缓慢、安全风险大、过程控制难等施工难题,既保证了施工质量、缩短了工期,也节省了施工费用降低工程成本。
关键词：空心墩,滑模,施工技术
参考文献
[1]王保彦.K8+600大桥高墩滑模施工技术总结[J].城市道桥与防洪,2010,8:139-142.
[2]谭波.高层建筑液压滑模施工技术[J].中国科技信息,2005,12C:199-199.
[3]武天泽.钢筋滚扎直螺纹连接技术在桥梁钻孔桩基础中的应用[J].城市建设,2010,12:265-267.
[4]郭彦雄.高架桥墩滑模施工纠偏办法浅析[J].山西建筑,2005,31(8):206-207.
滑模技术在桥梁施工中的应用 第4篇
【关键词】滑升模板；桥墩；应用
改革开放以来，公路建设日新月异，在公路桥梁的设计上出现了很多高墩、刚构等新型构造物，特别是高架桥在建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。某高架桥的主墩采用了滑升模板的施工工艺，取得了良好的效果。现将滑模工艺在桥墩建造施工中的一些技术问题做一些初步的探讨。
1.滑升模板的基本构成
滑升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备：HYW-30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制裝置、支承顶杆等。
2.滑模组装
2.1准备工作
滑模组装前，应将滑模的主要部件进行预拼，检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0.3%左右。
2.2滑模组装
桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装，在桥墩施工中为提升架→内围圈→外围圈→内外支架→内外模板→吊架→设平台→安装栏杆→斤顶提升设备。
2.3检查滑模
提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10Mpa，接头软管加压至12MPa，0.5h无漏油，方可进行安装，接通油管后进行总试压，加压至10MPa作4~5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测，并在桥墩四面或四角设置5~20kg的大垂球吊线，桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂重方向的准确无误。
3.滑模施工工艺
3.1滑模施工时对混凝土的要求
滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2h左右，并具有早强和良好的和易性，一般情况下坍落度3-7cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。
3.2灌注混凝土与滑模提升
混凝土灌注前，应先向模内浇一层1:1水泥砂浆，厚度约2～3 cm，混凝土入模时，要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动，每层表面应基本水平，每层厚度约为20cm、30cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋，支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5cm。
3.3初灌滑升
首次浇注混凝土的厚度一般为60~70cm．分3层浇注，待底层混凝土达到0.2-0.4MPa时即可试升，可分为2~3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5cm左右，检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手，用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度，若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2，0.4MPa的出模强度，可继续提升至20cm左右，即是第一层浇注混凝土。
3.4正常滑升阶段
初滑提升后，即可每浇注一层混凝土，模板提升一次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同，每层混凝土浇注厚度为20cm时在正常气温下，提升时间不宜超过th，灌注混凝土最后一层后，每隔1~ 2h将模板提升5-10cm滑动2-3次后，可避免混凝土与模板的粘结。
3.5修补与养生
滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁，表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。
4.施工监控及纠偏
施工测量：
由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一旦发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大，因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5-20kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。
4.1滑模纠偏
滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种：
4.2偏载纠偏法
即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向，施加一定的荷载，人为的造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。
4.3千斤顶纠偏法
即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10-20mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。
4.4楔形垫纠偏法
采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。
4.5支承顶杆法
采用支承顶杆法纠偏，其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。
5.几个在滑模施工中需要特别注意的问题
滑模施工具有速度快，外观质量好的优点，但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，通过本工程桥墩滑模的施工，应在施工中特别注意的事项如下：
5.1严格施工组织是保证滑模成功的关键
滑模施工中，一般是24h不停，各工序的衔接和配合十分重要，施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合，提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要，这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。
5.2注意减轻和均布平台的荷载
滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2-0.4MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。
5.3纠偏宜早不宜迟
滑模出现偏差是必然的，一旦出现偏差及时纠正比较容易，一旦偏差过大，纠偏不仅困难，而且由于纠偏而形成反向偏差进而形成滑模定势，又造成反向偏差，所以对一般不大于10mm的偏差，使用偏载纠偏即可，一旦偏差纠正即可恢复均载。
6.结束语
滑模施工工艺在桥梁桥墩施工中应用还是新尝试，由于它具有的优势必然在今后的施工中得到广泛使用，特别是在一些等截面高墩通过使用滑升模板技术，不但会取得一定的经济效益而且也会取得社会效益，但目前在桥梁的设计时还考虑不全面，对于使用滑升模板施工的桥墩最好设计成圆角，否则滑升时尖角会掉块，另外对钢筋的布置则应考虑滑升用的支承杆代替部分钢筋。总之滑模施工工艺在公路施工中的应用，必然会进一步完善，利用这一施工工艺技术，一定会为今后桥梁建设做出贡献。
桥梁施工方案3 第5篇
建设单位：新疆屯河涂料有限公司 设计单位：新疆通艺市政规划设计院
施工单位：新疆凯悦鑫工程建设有限责任公司
屯河西干渠桥梁加固方案
一.工程概况
本项目为新疆屯河涂料有限公司东侧大门跨屯河西干渠桥梁改造加固工程，项目位于新疆屯河涂料有限公司东侧，跨屯河西干渠连接桥梁，桥梁东侧为S203线。
现有小桥为浆砌石桥墩，预制桥板，桥板上部加盖砂石土料铺装垫层，桥上两侧无帽石或护栏等防护措施。现有桥板因年久，桥板多处混凝土的风化，钢筋外漏，桥板底部多处混凝土存在裂隙；浆砌石桥墩也存在风化、抹灰层脱离、裂隙等病害。综上等病害因素，现有桥梁不能满足我们正常的安全使用。为确保桥梁正常工作的需要，增加对活载变形的适应能力，我们计划对桥梁进行加固；提高结构的可靠性，提高结构的使用功能，增加结构的使用安全性能。二.加固方案
本次加固我们计划使用桥梁加固与加宽相结合的方式，桥梁加固和加宽是同时进行；在加宽的同时尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽部分，调整原桥内力，减轻原桥墩的承载受力，间接达到加固补强的目的。
本次桥梁加固后的断面为：0.5米护栏+12米行车道+0.5米护栏；具体措施为对现有桥梁两侧各加宽4米，在不拆除现有桥的情况下，先对两侧桥墩进行施工加固；两侧桥墩完成施工后，拆除现有桥面铺装层、吊除桥板、拆除部分桥墩；在新浇筑桥墩和原桥墩上做盖梁式桥台，对原桥墩起到加固作用的同时提高加固后桥梁的安全等级，增加桥梁对活载变形的适应能力。由于原桥板病害较严重，本次加固对所有桥板进行更换。本次桥梁设计的荷载为：公里-Ⅰ级，桥涵工作环境为Ⅱ类，安全等级二级。三.施工程序
施工准备→桥墩加固施工→原桥板拆除→渠道扭面施工→盖梁及耳背墙施工→支座安装→混凝土空心预制板安装→其它工程施工→桥面铺装→护坡及引道四.原桥拆除
原桥拆除按照由上至下、由高到低的原则，对旧桥各部分结构逐一拆解，上部桥板等行车道系采用人工配合风镐对接缝、连接处等结构进行凿除，然后采用吊车对拆解的梁板起吊分离，装运平板拖车外运，桥墩柱及现浇钢筋砼梁系结构采用免爆爆破处理，拆除弃渣装运8t自卸车运至指定弃渣场 五.桥墩施工
1.测量放线，确认拆除渠板的长度位置，对需要拆除部分的渠板进行免爆，拆除弃渣装运自卸车运至指定弃渣场，开挖至桥墩设计底标高。
2.模板工程，模板采用组合钢模板，立模前进行测量放线。为了便于脱模和砼表面光洁无麻面，模板安装前表面刷一层脱模剂。模板必须有足够的强度和刚度，能够承受砼浇筑和振捣时的侧压力和振动力，保证其不位移不变形。模板拆除时使用专用工具，按规范规定的时间和程序进行拆除，以减少砼外表及模板的损伤。
3.混凝土浇筑，混凝土使用商品砼，混凝土搅拌车运输至施工现场，垂直运输采用25t汽车吊吊1m3卧罐入仓。砼浇筑采用分层平铺法施工，分层厚度0.3m,砼浇筑允许间歇时间按规范规定2小时控制。砼振捣使用插入式振捣器，振捣时间以砼不再显著下沉，不冒出气泡、并开始泛浆时为准；振捣次序梅花形排列，避免振捣过度及漏振；振捣器移动距离不超过其有效半径地1.5倍，并插入下层砼5～10cm顺序依次方向一致，以保证上下层砼结合，避免漏振；振捣器距模板的垂直距离不小于振捣器有效半径的1/2，并不得触动钢筋及预埋件；无法使用振捣器的部位，辅以人工捣固。砼浇至基础设计高程后，先用用木抹抹平，再用钢抹收光，排架柱部位收面时，注意保护排架柱立筋安装位置不被扰动，并按要求进行施工缝面凿毛处理。
六．盖梁及耳背墙施工
1.模板工程
模板采用组合钢模板。为保证模板的刚度和稳定性，立模前应测量放线，定出模板正确位置。立模应按有关标准操作，模板拼缝应严密，避免振捣时漏浆，影响砼内在质量与外观质量。
模板安装做到牢固，不松动，不跑模及不下沉，模板拼缝严密不漏浆，模内保持清洁，模板脱模剂涂刷均匀，不污染钢筋，缝墩、桥台处按设计要求设置伸缩缝。
2.钢筋工程
按照设计图纸的要求进行钢筋绑扎，保证钢筋安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的型号符合设计和规范要求，不得超过规范要求的允许偏差，在已绑扎好的钢筋中，对泥土、有害的铁锈、油脂等污物要清除干净；为保证砼保护层的厚度，在钢筋和模板之间使用强度不低于结构物设计强度的带有铁丝的砼垫块支护。
3.砼浇筑
混凝土使用商品砼，混凝土搅拌车运输至施工现场，垂直运输采用25t汽车吊吊1m3卧罐至上部浇筑平台，通过串桶下料至浇筑仓面。
砼振捣采用机械振捣，插点间距不大于50cm，深度为振动棒作用部分长度的1.25倍，上层振捣插入下层砼5cm左右。振捣以表面泛浆且无气泡排出为度，严防漏振和振捣时间过长而产生砼离析现象。预留洞口及钢筋较密部位仔细振捣密实，每一振点的延续时间，以表面呈现浮浆和不再沉落为止，梁板砼浇筑用插入式振捣器顺浇筑方向拖拉振捣，振捣密实。砼浇筑过程中，认真做好砼的取样与试验工作。
砼浇筑完毕后，应适时覆盖，洒水养护。
七.橡胶支座安装
购买橡的胶支座应符合设计要求，并提供生产厂家技术说明和质量证明。安装橡胶支座前首先测量检查墩、台支座位置处的高程与设计高程的误差。对与图示不同的部位进行标高调整，对支座处的砼表面，要求平整和清洁，以保证全部面积上压力均匀。
八.预制空心桥面板安装预制构件运输吊装前，首先应进行外观质量检查验收，外观缺陷应按规范要求的规定修整。砼质量不合格的预制构件，严禁吊装，应按废品处理。外观经质量检查合格，砼强度达到规范允许强度后，方可运输吊装。钢筋砼预制桥面板采用25t汽车吊进行吊装。九.桥面铺装
桥面铺装严格按设计图纸要求施工，保证路面的平整度达到设计要求，并按照设计的表面构造要求沿横坡方向留1.5%缓坡。
1.立模：采用组合钢模板进行模板的安装，模板要牢固、紧密，在整个长度上不漏浆。
2.钢筋绑扎：按照设计图纸，铺设桥面钢筋网。
3.浇筑砼：拌和车运输，手推车直接入仓；人工摊铺整平，整平时要注意防止骨料离析。整平后用插入式振捣器振捣使内部密实后，待表面抹平砼初凝后，按照设计要求的表面构造深度沿横坡方向拉毛。
十.特殊天气施工及其控温措施
1.雨天不宜进行混凝土浇筑。在浇筑过程中如遇小雨，应加强仓内排水和防止周围雨水流入仓内，浇筑完成后应遮盖混凝土表面，防止雨水冲刷。在浇筑过程中如遇大雨、暴雨，应立即停止进料，已入仓混凝土应振捣密实后遮盖。雨后先排除仓内积水，对受雨水冲刷的部位进行处理，如混凝土还能重塑，详细确认后再继续浇筑，否则应按施工缝处理。
2.高温季节施工时，应按照设计要求采取控温措施，混凝土入仓温度不得高于28℃。施工时要缩短混凝土的运输及卸料时间，入仓后及时进行平仓振捣，加快覆盖速度，缩短混凝土的曝晒时间。合理安排浇筑时间，混凝土浇筑宜安排在早晚、夜间或阴天进行。
3.低温季节施工时，施工前应先准备好加热、保温和防冻材料（包括早强、防冻外加剂），应采取措施保证混凝土的入仓温度不低于5℃，浇筑完成后要采取保温措施（如覆盖羊毛毡、生火炉保温等）。十一.质量保证措施
1.混凝土开仓浇筑，必须事先经检查合格，合格后方可进行仓号混凝土的浇筑。
2.严格执行“三检制”度，三检合格后方可施工。
3.混凝土工程必须执行“上道工序不经检查验收，不得进行下道工序施工的原则。
4.凡属隐蔽工程的部位，需在隐蔽前申请报验，验收完成后方可隐蔽。
5.混凝土浇筑前通知报备，浇筑过程中要有见证记录。浇筑时做混凝土试块，试块上应标明浇筑部位和浇筑日期，28天后送样检测。
6.混凝土工程施工前对工人进行技术培训，要求工人掌握基本的设计要求，并安排技术人员指导工人施工。
7.混凝土养护应设置专人养护，养护要及时，保证混凝土表面湿润。
十二.安全保证措施
1.施工前组织有关人员认真学习安全防护规程手册，项目经理是安全生产的第一责任人，项目部设专职安全员，各施工班组织兼职安全员，经常到工作面进行检查，发现问题，及时处理，杜绝不安全因素。
2.定期举行安全例会，检查安全措施落实情况。各作业班组在交接班前后，进行安全作业情况的检查和总结。在主要部位设置醒目的安全告示牌。
3.定期组织施工现场的安全检查，对不安全因素制定具体的限期整改。
4.认真执行安全技术措施和防事故技术措施，进入施工现场必须戴安全帽及其他劳动用品，及时发放和正确使用劳动保护用品。
5.施工现场设置安全标识，沟、坑等边沿设安全护栏，场地狭小、行人和运输繁忙的地段设专人指挥交通。
6.现场设置的安全防护设施、安全警示牌不得擅自拆除、移动。如有变化须经工地负责人和安全部门同意，并采取相应措施严禁向下抛掷物料工具。
桥梁冬季施工方案 第6篇
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-20002、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ 01-46-20013、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ 01-45-20004、《北京市桥梁工程施工安全技术规范》DBJ 01-85-20045、《北京市道路工程施工安全技术规范》DBJ 01-84-200
二、工程概况
本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是主线桥及匝道桥的桩基、承台、墩柱、桥台、盖梁、通道桥、排水涵洞等。
三、施工方案
冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。
（一）、冬施期间具体部位的施工安排
1、桩基：本标段剩余桩基320根（砼13245方），计划开始时间为2008年1月1日，计划结束时间为2008年2月13日。
2、承台：本标段剩余承台82座（砼4157方），计划开始时间为2008年1月4日，计划结束时间为2008年3月5日。
3、桥台：本标段剩余桥台8座（砼1665方），计划开始时间为2008年1月15日，计划结束时间为2008年3月3日。
4、墩柱：本标段剩余墩柱93根（砼1198方），计划开始时间为2008年1月13日，计划结束时间为2008年3月11日。
5、盖梁：本标段剩余盖梁16片（砼561方），计划开始时间为2008年2月1日，计划结束时间为2008年3月15日。
6、混凝土箱梁：本标段剩余箱梁22联，冬施期间主要进行箱梁排架的搭设及模板、钢筋的施工。
7、钢箱梁：本标段共有钢箱梁3联，冬施期间主要进行钢箱的制作、排架的搭设、钢箱的吊装。（具体冬施措施祥见钢箱加工方案）。
（二）、冬季施工现场准备
1、随拆迁进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。
2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。
3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。
4、根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。
（三）、钢筋加工及预应力工程施工
1、在施工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。
2、盖梁预应力施工时，应在养护棚里张拉，养生棚里的环境温度不低于10度时方可进行压浆，并且此温度应一直保持到压注的水泥浆达到强度为止。
3、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液根据实际使用时的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套校验，液压油使用高标号并具有保温措施。
（四）、砼的控制
联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：
1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。
2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。
3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。
4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的1.5倍，砼拌合物出机温度不低于10度。
5、运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。
（五）、混凝土浇注及养生、拆模
1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。
2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，承台以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。
4、承台浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。
5、全钢板箍墩柱共计26根，平均高度11米，由于高度较高，不宜进行暖棚法养生，为保证养生质量，我们采用在钢板箍外裹一层电热毯，再裹两层棉被，最外层包一层塑料布的方法进行养生。
6、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：
（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。
（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。
（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。
（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。
（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。
四、组织机构
成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。
领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。
五、冬期施工安全措施
（一）、冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。
（二）、高空作业时措施：
1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。
2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。
3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。
4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。
（三）冬期施工防火措施
1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。
2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。
3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。
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