司机日常工作总结（精选8篇）
司机日常工作总结 第1篇
司机日常工作安排
一、派车程序：各部门需提早做出用车计划，写明用途、用车人数、用车时间以及出车地点。行政部审核用车申请后，统一安排，合理安排司机及车辆。
1、每天早上8:20之前、下午14：20之前，行政部根据各部门的请车单要求，合理安排，通知司机出车。返回后，司机如实填写行车记录；
2、业务部用车原则上需提前一天填写请车单，交付行政部，以便合理安排出车。特殊情况需说明原因。
3、零时性的用车需求，申请用车部门应及时将请车单交付行政部，以便及时与司机联系安排工作。
4、当公司只有一名司机时，申请用车部门可直接通知司机出车。返回后，司机如实填写行车记录；
5、每辆车设置一本《出车登记表》，驾驶员需注明：日期、公里数、加油时间并签名。没有填清相关路程的，所发生的相关费用由司机承担。行政部专人每天审核行程登记，并严格按照行程登记报销过路费及油费。
二、日常主要工作内容：遵守公司制度，在上班时间内，若暂无出车任务，应在办公室等候，不得随意离开。
1、司机应保持车辆的清洁，车辆不干净时要马上安排清洗，可送达车辆清洗店清洗或自己进行擦洗，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。自己清洗完毕后，需将清洗工具收拾干净、摆放整齐；
2、送单、发货，将商务部开的销售订单及时送达工厂，根据要求将需要发送货运站的产品送达货运公司；
3、提货，按采购部或其它部门的提货要求，将货品及时准确提回指定地点及人员；
4、接送人员、出差，公司员工外出开会、办理公务、短途出差或接送公司的主要客户等用车；
5、带上车辆加油转账回单及IC加油主卡，根据每部车辆的申请充值金额到中石化鼓屏营业厅分解到各辆车，并将回单交行政部复印存档，同时，录入OA上的“年车辆IC充值总金额”表中。
6、司机完成行政部安排的工作回到公司或工厂后，必须告之调度人员，以便其它工作的安排；
7、车辆保养，根据每部车行驶的公里数以及车况，及时对车辆进行定期作好三清保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆的正常的行驶；
8、安全管理，公务办理结束必须将车辆停放在公司指定的泊车位(因为太晚而没有车位的，第二天一上班就要马上将车停放在指定车位)，遇特殊情况或在晚上工作超过10点没有车位停泊的报行政部主管批准后，允许驾车回家。
9、对于工作中产生的问题或意见，以及建议必须以书面形式反馈给部门主管，以免互相扯皮现象的产生。如果部门主管3次以上没有及时解决问题，可以直接向总经理投诉。
三、司机的行为准则:
1、司机对管理人员的工作安排应无条件服从，不准借故或拖延拒不出车。
2、每天出车前应先预热5-10分钟方可出车，要例行检查车辆的(水、电、油)仪表及其它性能是否正常，如发现异常应及时汇报，进行排除处理，出车回来时要保证车辆油箱内有一定的存油量。
3、司机发现所驾车辆有故障时，应立即检修和汇报“行政部”，并提出维修意见或送修理场维修，不得带病出车。
4、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。
锁好车门并检查灯光是否已关，以防被盗。
5、司机对自己所开车辆和各种证件的有效性应经常检查，出车前相关证件要带齐全。
6、司机驾车一定要遵守交通规则，文明行车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。晚间要注意休息，不准疲劳驾车，不准酒后驾车。
7、不论什么时间内，司机的手机应随身携带，必须24小时开机，对公司领导的呼叫应尽快回复。
8、司机对执行的任务要明确方向、地点、对收发货物要清点数量，包装有无破损，并填写好相关的登记手续。运输过程发生意外，“司机”要及时报告所承运的相关部门及本部门主管，并写出事故报告。
9、司机在送货到各厂家时应配合各厂家的工作人员做好相关手续，自觉遵守各厂家的有关规章制度。
10、司机对乘客要热情、礼貌、说话文明。外出时，应提前5分钟到车上等候乘客，并遵循驾驶员行为规范。
司机日常工作总结 第2篇
您是布莱克先生吗？我是来接您的。
Are you Mr.Black? I’ve come to pick you up.我能为您效劳吗？
Can I help you?
请上车。
Please get in.欢迎乘坐我的出租车！
Welcome to take my taxi!
我来帮您拿行李。
Let me help you with your luggage.我把这些包放到行李箱里行吗？
Can I put these bags in thetrunk?
要帮忙吗？
Would you like any help?
请从这边上车。
Please step in from this side.去哪儿？ Where to?
=Where are you going?
对不起，您能再说一遍吗？
Pardon?
在哪儿？
Where is that?
哪个机场？
Which airport?
我能看一下地址吗？
May I have a look at the address?
您能在地图上给我指出来吗？
Could you show me that place on themap?
undefined
请在沿途告诉我怎么走。
Please point out the way to there as wego along.开车只有二十分钟的路程。
It’s only a twenty-minutedrive.A: Is that place far from here? 那个地方离这儿远吗？
B: It’s only a twenty-minute drive.开车只有二十分钟的路程。
A: I’m in a hurry.我很赶时间。
B: We’ll be there in ten minutes.我们十分钟就能到那儿。
我没有把握，但我尽力而为。I’m not sure.But I will try mybest.A: Can you get there before 3 o’clock?>你能在三点之前到那儿吗？
B: I’m not sure.But I will try my best.我没有把握，但我尽力而为。
请系好安全带。Please buckle up.=Please fasten your seat belt
高铁动车组司机工作制度的研究 第3篇
1 机车司机工作制度现状
铁路运输一直以来都是我国重要的客运货运交通运输方式, 在长期发展中, 铁路系统也逐渐形成了一些较为成熟的工作制度。其中机车司机的工作制度主要可以从值乘制度和换班方式两个方面来分析:
1.1 值乘制度
一般机车司机值乘制度主要有两种形式, 一种为包乘制, 一种为轮乘制。其中包乘制就是指将一台机车承包给某个乘务组, 该乘务组又分为几个乘务班, 机车由乘务班轮流值乘。这种值乘制度可以增强司机对机车性能的了解, 更好的掌握机车的特征与状态, 并在一定程度上促使司机更认真负责和爱惜机车。但是这种值乘制度也存在一定的缺陷。即机车的运用会存在局限性, 机车的利用效率较低, 且机车交路也相对较短, 这些都不利于最大程度的发挥机车工作效率, 也会降低司机的劳动生产率。而轮乘制在是指机车并不固定一个乘务组, 乘务组也固定在一个机车上, 双方都是根据需要轮流值乘。这样既可以保证机车运用效率的提升, 也可以保证司机都得到足够的休息时间和较高的劳动生产率, 还可以延长机车交路。为此, 目前在铁路系统多采用轮乘制作为司机的主要值乘制度。值得一提的是, 轮乘制对机车性能的要求较高, 应该加强机车的维护与检修, 不可使其带病运行, 保证机车出乘安全与质量。
1.2 换班方式
根据机车交路长度和机车司机一次连续工作时间标准的规定, 传统上机车司机担当机车作业可采用外段立即折返, 外段调休, 外段换班 (驻班) , 中途换班 (立折, 外换) , 定时换班, 随乘制等换班方式。每种换班方式都自己的优点和缺点, 需要结合实际情况合理选择换班方式。例如随乘制, 两班或以上的司机, 居住于机车牵挂的宿营车上, 在机车牵引作业一定时间后, 在一定地点轮换上机车工作, 不工作的在宿营车上休息。交路可以很长, 有利于提高机车利用效率。缺点是司机休息、生活和学习条件都很差, 一般只在特殊情况下采用。
2 高铁动车组司机工作特点
与一般的列车相比, 高铁动车组的司机工作存在一定的特殊性。这是因为高铁动车组司机在驾驶列车时要保证其安全、稳定和准时, 所以司机在作业中要精神高度集中, 随时掌握信号系统、线路条件的信息状况, 还要能从中提取有用信息来判断自己下一步的操作行为。除了思想上的劳动强度较大以外, 司机生理上的劳动强度也较大, 需要眼鼻耳和手脚充分配合, 确保列车安全行驶。除此之外, 高铁动车司机的工作还有以下的特点:要求注意力高度集中, 工作本身相对单调;出乘时刻不固定, 一次出乘作业时间相对较长, 工作环境有振动、噪声的影响等。因此可以说, 高铁动车组司机的作业是一项非常复杂的综合性工作, 对司机的生理素质和心理素质有很高的要求。当然, 也对高铁动车组乘务工作组织提出了较高的要求, 需要制定更科学合理的司机工作制度, 使其既能满足机车运行的需要, 又不会给司机带来超负荷的劳动强度, 保证其得到良好的休息。
3 关于高铁动车组司机工作制度完善的思考
3.1 客专城际系统司机工作模式
城际客运系统开行的列车具有高速度、高密度、小编组、日间行车, 以及按照各时段客流密度确定列车开行密度的特点。针对三个城际客运专线系统, 可分别在北京、上海、广州设置客运乘务基地, 司机工作制度采用轮乘制乘务方式。按照工作量确定乘务周期, 每工作日乘务组每完成一个最大连续乘务时间后间休, 间休完毕后继续担当乘务任务。
3.2 客专干线列车的司机工作值乘方式
3.2.1 中心城市间城际列车。
以一级节点站为中心, 较高密度 (15或20min/列) 开行运距在1 000km内 (或运行时间5h以内) 的城际间列车, 满足大量的地域内城际客流的流动需要, 同时使部分长途旅客通过换乘的方式实现长途旅行。值乘时间若高于4小时, 则安排两名司机轮流值乘。
3.2.2 长运距直通列车 (跨1-2个一级节点站间内列车) 。
根据客流OD, 每隔一定时段 ( (1-2h或更长, 运行时间5-10h以上, 并考虑夕发朝至) 开行运距在1000km以上的长途列车。若OD间采取夕发朝至模式, 则在折返站停留的白天时间尽量考虑套跑开行城际列车。此种方式交路长, 司机乘务方式采用外段换班的方式, 由不同的乘务基地所属的司机共同完成交路任务。
3.2.3 非中心城市间 (一二级节点或二级节点间) 城际列车。
作为上述两种方式的补充, 主要满足地域内非一级节点间的客流。根据客流, 每隔一定时段 (一般1-2h或更长, 也可高密度) 开行运距在500km以内的城际列车。如:济南-青岛、沈阳-大连等。由于距离短, 可采用单司机值乘的方式。
3.3 客专干线的司机值乘方式
按照乘务基地的设置划块设定乘务区域, 全路性的乘务基地负责本区域内所有列车乘务作业, 两个乘务基地之间设折返基地 (乘务基地可兼折返基地功能) , 原则上一个乘务基地区域的司机在值乘直通列车进入下一个乘务基地前必须在折返基地换班。另外, 客运专线列车下既有线运行时, 由下线点所在乘务基地的乘务员按包乘制交路担当。
结束语
总之, 高铁动车组司机的作业较为特殊, 如何合理的安排其工作制度和乘务换班方式, 是当前铁路管理部门的主要工作内容。本文中提出了一些改进建议, 希望可以为完善乘务工作组织模式提供借鉴。另外, 基于司机在折返段一般都很难得到有效休息的情况, 笔者建议还可以通过设置乘务基地和优化交路方案的方式来解决, 要尽可能的避免司机超劳, 以保证列车的安全驾驶。
参考文献
[1]周宏.动车组司机作业时间对职业心理素质影响研究[D].北京:北京交通大学, 2010.
[2]张展杰.机车单司机作业劳动制度研究[D].成都:西南交通大学, 2005.
司机日常工作总结 第4篇
今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。
Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.
Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.
After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.
Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well
in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.
（Soundbite of archived recording）
Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.
Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.
Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？
Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.
Terkel： How long have you been doing this work？
Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.
Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？
Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.
Terkel： Does the work day seem long？
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Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.
Terkel： So a lot of your passengers tell you things.
Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...
Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？
Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.
Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？
Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.
Terkel： At night？
Moog： Mm-hmm.
Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？
Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.
Terkel： Do you look forward to retirement？
Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.
Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.
Moog： Right.
Terkel： Seven days a week.
Moog： Right. Oh， yeah.
Terkel： But you’d feel more tired...
Moog： ...If I didn’t.
Terkel： Yeah.
Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.
Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.
Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...
Terkel： Yeah.
Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.
Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？
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Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？
Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？
Moog： Very much so.
Terkel： Work and life.
Moog： They work 12）hand-in-hand.
Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.
Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.
Terkel： Do you look forward to each day？
Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.
奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。
斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。
该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。
今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。
（存档录音片段）
斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？
穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。
特科尔：你做这行多长时间了？
穆格：嗯，好几年了。
特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？
穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。
特科尔：一天的工作是不是很漫长？
穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。
特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。
穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……
特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？
穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。
特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？
穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。
特科尔：晚上？
穆格：嗯嗯。
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特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？
穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。
特科尔：你想过退休吗？
穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。
特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。
穆格：对。
特科尔：一周七天。
穆格：对。哦，是的。
特科尔：但是你会觉得更累……
穆格：……如果我不工作的话。
特科尔：是的。
穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。
特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。
穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……
特科尔：是的。
穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。
特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？
穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？
特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？
穆格：非常明白。
特科尔：工作和生活。
穆格：它们融为一体。
特科尔：所以时间对你来说，过得很快。
穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。
特科尔：你对每天都充满期待吗？
穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。
司机工作总结 第5篇
时间如流水，转眼2013年的工作就要接近尾声，现将本人这一年的工作和学习，向局领导和各位同事们总结汇报如下：
一、学习思想方面：在思想上，我积极与科室领导保持一致。我能够积极学习局里组织的各项学习、上级的文件及工作精神，认真学习领会十八大精神，使自己的工作积极性有了一定的提高，思想觉悟也有一定的提高。在工作和生活中，我能够尊敬领导、团结同志，完成了领导交给的各项任务。
二、工作方面：1.本人能够遵守劳动纪律，按时上下班，做到不迟到、不早退。2.无论是夏季还是冬季，我都能够按时按点接送本单位的职工上下班，并保证大家安全上下班。3.认真打扫好自己办公室的卫生，特别是单位垃圾桶的垃圾，能够及时清理，保持卫生间干净。4.协调电工更换和修理单位损坏的灯和线路，保证大家的照明。5.协调工人维修好走廊公共设施及办公室空调及上下水管道等设施，保障大家的工作方便及安全。
三、车辆保障方面：1.时刻保持车辆整洁，车况良好，做到随叫随到，发扬不怕苦不怕累的精神。2.我深知自己的责任重大，在每次出车时，我都会保持思想高度集中，把安
全放在首位，保证人员和车辆的绝对安全，我今年已安全行驶4万公里左右。3.长途出车工作。（包括本单位及外单位组织的各项活动用车及领导交办的工作任务。）4.定期对车辆进行完全检查，根据单位车辆的技术性能，运行情况，分别对各车辆有计划的进行保养和维修，在保养、维修前进行技术测评，严格把关，定期进行6辆公务车车辆维护保养以确保车辆质量，维修时坚持原则，绝不做无用功。坚持不浪费的原则，节约油材料，保证车辆的运行安全，并使单位上的所有车辆技术性能和安全性能有了更好的提高，使单位的车辆在保障人员的绝对安全的同时按时完成任务，绝不带故障行车。5.按期对车辆的保险及审验情况做好详细登记及落实工作。6.会务接待工作。6.综合科的其他工作。（给职工搬送物品及其他跑腿工作）7.领导交办的其他工作。
四、不足之处：在学习上我还不够积极主动，笔记做的不够认真全面。偶尔时间紧迫时没能及时保持车内的整洁，忙碌时开车有速度过快、违反交通规则，工作标准还不够严格等情况。
五、今后努力方向：在今后的工作、学习生活中，我会保持自己的优点，客服自己的不足，向其他同志积极学习，处处把安全放在首位，做到忙而不乱，保养好车辆，保证车辆整洁，车况良好，绝不带故障行车，不带情绪行车，遵守交通法规，积极参加政治理论、文件等的学习，不断提高自
己的思想觉悟，使自己的各项工作有进一步的提高。
司机工作总结 第6篇
一、能够进取参加各项学习活动，不断提高自身素质
根据公司统一安排，今年以来能进取参加公司组织的企业文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，在行动上做到与上级的要求和公司的决策坚持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，礼貌驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。
二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故
一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节俭，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每一天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、礼貌驾驶，确保安全出车，礼貌驾车。
三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作
作为一名司机，一年来我能明确自我的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。
司机工作总结 第7篇
在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不俱烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，为单位做出了贡献。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：
一、思想情况
坚持服从领导分工，不挑肥拣瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都自觉认真的去履行。
二、工作情况
多年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：
（一）是认真做好给各部门的车辆服务工作。为了更好的为各部门服务，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误工作的事情。
（二）是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给同志以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。
（三）爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。
三、业务方面
在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。
平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
司机日常工作总结 第8篇
一、现状
铁路机车司机现在月平均 (纯) 工作时间约为200小时左右, 加上辅助作业时间, 月均总工作时间应当在250小时以上。而其仅仅计算纯工作时间也是错误的, 应当根据工作性质和内容, 计算实际工作时间。铁路机车司机的工作程序是: (1) 在单位公寓强制待乘休息 (不少于4小时) ; (2) 开车点前90分钟到达单位出勤; (3) 出勤后在机车整备场进行准备作业 (包括出库、挂车) ; (4) 开车; (5) 到达后入段、整备; (6) 退勤。但目前仅仅对4部分就是机车运行部分时间计算工作时间, 而 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (5) 、 (6) 部分却被完全忽略。这样的计算方式, 对作为劳动者的铁路机车司机是不合理的, 也是不公平的。
二、强制性待乘休息应当计算劳动时间
铁路的强制性待乘休息制度, 源于1978年的陇海铁路杨庄事故, 因该起事故的肇事者在列车运行中打盹睡觉, 造成了惨祸的发生。当时的检察机关的起诉书指控“1978年12月15日, 郑州机务南段机车司机马某、副司机阎某驾驶东风3型0194号内燃机车, 在郑州站牵引368次旅客列车前往徐州, 按铁路运行图规定, 于16日3时11分在杨庄车站须停车6分钟, 等待87次旅客列车驶过后再开动。但马、阎二人在进入杨庄站后打盹睡觉, 没有按要求在规定地点停车, 继续以40公里/小时的速度向前运行, 与正在以65公里/小时的速度进站的87次列车侧面相撞, 造成旅客重大伤亡, 是建国以来罕见的列车相撞特大事故。”
三、出乘后到开车前的准备工作应当计入工作时间
机车司机在出勤后, 须在机车整备场对机车进行检查、试验、整备, 之后等待有关指令, 出库、挂车。这种作业应当是工作内容的一部分, 而并非辅助作业。因为, 根据铁路机车司机的工作特点, 这种作业是必须的, 不可或缺的。根据常理, 我们的乒乓球冠军, 其长期的训练过程也被计算入其劳动时间, 而不仅仅是计算其在比赛场上的劳动时间。所以, 出勤后到开车前这段时间, 不计算铁路机车司机的工作时间是没有依据的。
四、列车到达后到退乘前的时间也应当计入工作时间
列车到达后, 除非个别动车、高铁, 还需要机车司机完成机车入库作业, 这个作业时间一般为90分钟左右, 铁路机车司机在精神高度集中、高度紧张状态下完成的纯列车运行时间, 但是在到达后仍然要把机车开回机务段整备场, 然后进行简单的检查、保养、整备, 这种作业属于扫尾性作业, 也是其工作内容的一个重要环节, 也是不可缺少的。因此, 这段时间也当然应该计算入工作时间。
五、劳动法规对上述几个问题的模糊规定
《铁路贯彻<国务院关于职工工作时间的规定>的决定》第一条:“铁路职工实行每日8h工作制的, 每周工作时间为40h;实行综合计算工时工作制的, 年月均工作时间为169.3小时。”以及劳动部《关于铁路轮班工作制和工作时间有关问题的函》的批复第一条“为确保铁路劳动者的合法休息休假权利和促进生产发展, 根据《中华人民共和国劳动法》第三十九条的规定和《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》 (劳部发[1994]503号) , 针对铁路运输、施工生产特点, 对于适用综合计算工时工作制的劳动者, 可分别以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间, 即劳动者可实行轮班工作制, 也可采用集中工作、集中休息或轮换调休等工作方式, 但全年月平均工作时间不超过186.6小时。”上述两条规定有矛盾之处, 到底是169.3小时, 还是186.6小时?铁道部和劳动部做出任何规定, 均应当从保护劳动者合法权益出发, 应当根据铁路机车司机的劳动强度和工作特点, 将劳动时间控制在169.3小时以下。
六、机车司机严重超劳 (超过劳动时间) 的危害
据郑州铁路局新乡机务段党委书记迟焕洋《关于对机车乘务员超劳情况的分析与思考》一文我们可以了解以下内容“通过对上半年超劳工时的汇总和分析可以看出:机车乘务员平均月劳动工时194.1小时, 超过标准劳动工时20.1小时, 最高月劳动工时达到333.2小时, 超过标准劳动工时159.2小时, 其中月劳动工时不足174小时的有2849人次, 月劳动工时在174~200小时的有2651人次, 月劳动工时在200小时以上的有5406人次。这些数据充分显示出, 机车乘务员的工作时间在持续增加, 休息时间少在逐步减少等情况, 直接导致机车乘务员在运行途中精力不集中, 容易产生较大的隐患, 给安全生产造成一定的威胁。”
七、建议措施
首先, 国家劳动部门以及铁路工会组织、铁路企业应当制定相关法规、规定, 对机车司机的劳动时间问题做出明确规定, 月平均工作时间不超过160小时, 若必要情况下超出, 应支付劳动者10倍工资作为补偿。
其次, 要准确计算机车司机的劳动时间。应从保护劳动者的角度出发, 根据机车司机的工作性质与内容, 将强制性待乘休息时间、辅助作业时间等一并计入工作时间。
再次, 应当重视铁路机车司机的身心健康。全面落实年休假制度, 保证机车司机的年休假休假率百分之百。每年还应当安排机车司机疗养, 疗养时间不少于半个月, 重视机车乘务员的心理健康, 铁路企业应当设置心理咨询室, 让机车司机的心理压力得到释放。
因此解决机车司机劳动时间问题是关系到铁路运营安全和职工身心健康的大事。铁路运营企业屡屡曝出的事故也成了和谐和会的不和谐之音, 我们应当积极改变这种现状, 从政策层面支持把握铁路安全运营的主要岗位之一的机车司机, 让他们满怀信心、神情自若的完成其工作。我们期待着机车司机劳动时间问题能够得到有效解决, 让劳动者舒心, 国家放心, 人民群众安心。
摘要：随着铁路提速的愈演愈烈, 铁路机车司机工作时间的保护问题应当高度重视, 尽快解决, 这样才能有效保护劳动者的身心健康, 才能保证铁路运营安全。
关键词：铁路,司机,时间
参考文献
[1]孙冰.《超速的列车, “超劳”的司机》.《中国经济周刊》, 2008年17期
由小编心灵宝地整理的文章司机日常工作总结8篇(全文)分享结束了，希望给你学习生活工作带来帮助。